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容富電子為您解析蓄電池存在的問題
蓄電池是汽車中的關(guān)鍵的電器部件，其性能直接影響汽車的啟動(dòng)。現(xiàn)在的汽車啟動(dòng)無一例外地采用啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式。在啟動(dòng)過程中特別是在啟動(dòng)瞬間，由于啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零，不產(chǎn)生感生電勢(shì)，故啟動(dòng)電流為：1=E/Rm+Rs+Rl，其中：E為蓄電池空載端電壓，RM為啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)的電樞電阻、RB為蓄電池內(nèi)阻、RL為線路電阻。
由于RM、RB、RL均非常低，啟動(dòng)電流非常大。例如用12V、45Ah的蓄電池啟動(dòng)安裝1.9升柴油機(jī)的汽車，蓄電池的電壓在啟動(dòng)瞬間由12.6V降到約3.6V！啟動(dòng)過程的蓄電池電壓波形如圖1；啟動(dòng)瞬時(shí)的電流達(dá)550A，約為蓄電池的12C的放電率！啟動(dòng)過程的蓄電池電流波形如圖2，（電流傳感器的電流/電壓變換比率：100A/V）。盡管車用蓄電池是啟動(dòng)專用蓄電池，可以高倍率放電，但在圖1中可以看出，10倍以上的高倍率放電時(shí)的蓄電池性能變得很差，而且，如此高倍率放電對(duì)蓄電池的損傷也是非常明顯的。啟動(dòng)過程的電壓劇烈變化也是極強(qiáng)的電磁干擾，可以造成電氣設(shè)備的“掉電”，迫使電氣設(shè)備在發(fā)電機(jī)啟動(dòng)過程結(jié)束后重新上電，計(jì)算機(jī)在這個(gè)過程中非常容易死機(jī)。因此，無論從改善汽車電氣設(shè)備的電磁環(huán)境還是改善汽車的啟動(dòng)性能和蓄電池的性能、延長(zhǎng)使用壽命來考慮，改善汽車電源在啟動(dòng)過程的性能是必要的。